2月5日，一张长长的“红”色拼图在港口圈刷屏，宁波舟山港各港区以一堆“单月历史新高”“历史同期新高”关键词疯狂吸睛，从头红到了尾：

　　穿山港区完成集装箱吞吐量105.2万标准箱，同比增加19.1%，创历史同期新高,海铁联运作业量6.8万标准箱，同比增长78.7%，创单月历史新高；

　　梅山港区完成集装箱吞吐量100.4万标准箱，同比增长24.8%，创单月历史新高，这也是梅山港区单月箱量首次突破“百万”大关；

　　大榭港区完成集装箱吞吐量35.2万标准箱，同比增长49%，创历史同期新高；

　　北仑港区完成集装箱吞吐量超72万标准箱，增长超20%……

　　为什么这么红？数据有没有持续性？

　　看时间，年前出货高峰

　　“没啥特别的原因，农历新年前出货高峰。”宁波舟山港相关负责人说得实在。

　　由于今年过年晚，2月9日才是大年三十，不少打工人早就扳着手指算起放假倒计时。

　　外贸也是一样，基本过年前一周，货出完就休息了。换句话说，今年的出货高峰一直要延续到2月初，整个1月都在出货高峰期内。

　　而去年大年三十是1月21日，相当于21日的前一周和后一周都是淡季，所以1月里外里“损失”了半个月；再往前推，2022年，大年三十是1月31日，对比今年1月也得“损失”一周的出货高峰。

　　据交通运输部数据，1月1日至21日监测全国港口累计完成货物吞吐量环比去年12月均值增长8.1%，同比增长17.1%；完成集装箱吞吐量环比去年12月均值增长11.7%，同比增长14.8%。

　　纵向横向一看，“历史新高”的红，具备了成立的客观基础。

　　看外需，美欧环比恢复

　　从头红到尾的数据，是宁波舟山港给世界吹去的“开放的春风”。

　　从外需角度看，2024年1月，美欧制造业采购经理指数初值分别较上月回升2.4和2.2个百分点。两大市场开局表现令人鼓舞。在需求状况改善的背景下，通胀压力持续降温，进一步导致运价大涨。据宁波航交所统计，1月，宁波舟山港发往美东航线运价指数平均值为2019.8点，环比上涨94.3%,同比上涨122.6%；美西航线运价指数平均值为2373.0点，环比上涨111.6%,同比上涨205.1%。

　　这与市商务局对全市1982家重点外贸企业的抽样调查，形成奇妙的互文：调查显示，1月出口订单维持在比较高的水平，在手订单、新订单上升或持平的企业占比超过60%。

　　1月，持续走高的数据，反复进行的就是这样一种双向确认。

　　看内力，政企携手奔赴

　　从头红到尾的数据，固然有季节性因素。但人们背后的努力，不应被一句低基数效应而轻轻抹杀。

　　1月30日，再度登上全球顶级远洋货轮“东方瓦伦西亚”号，中基宁波集团副总裁应秀珍感慨万千：上一次登船就在眼前，1月5日，她赶赴江苏南通，为初次下水的它命名。

　　而这次，在宁波舟山港梅山港区集装箱码头，“东方瓦伦西亚”号迎来了它的首航时刻。船舶在宁波共装载了3195个标准箱，其中亦有中基出口的22个标准箱的货物。

　　“临近春节，货物运输压力大，‘东方瓦伦西亚’轮首航停靠宁波，将吸引更多国际货运量和货物通过宁波港口中转，为宁波港口的可持续发展提供有力支撑。”应秀珍说，今年1月，中基宁波集团出口2.637亿美元，同比增长69%，创下今年“开门红”。

　　与此同时，面对外贸企业春节前出货的传统高峰，宁波舟山港港口管理部门加大服务力度，各集装箱港口企业科学统筹，强化与口岸管理单位、船公司等方面的沟通协调，克服人员紧张、场地堆存率高等问题，推进生产环节精细化管控，精准把握船舶到港情况，周密部署落实详尽的防拥堵措施，有效提高船舶在泊效率，确保港区作业效率得到进一步提升。

　　“传统高峰”中，数据或有起落。但这份信念与坚守，将是前进永恒的脉动。

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