10个月，完成集装箱吞吐量超3000万标准箱，这是宁波舟山港交出的最新“成绩单”。

　　3000万标准箱，什么概念？

　　“历史”上，一直要到2021年12月，宁波舟山港才实现了年装卸超3000万标准箱的首次突破。至此，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港后全球第三个3000万箱超级大港。

　　两年来，宁波舟山港集装箱吞吐速度越来越快，“触线”用时越来越短：2021年12月首破、2022年11月再破、2023年10月连破。

　　突破3000万箱，已不再是铆劲奋力的冲刺一举，而是有条不紊的新常态。

　　何以枢纽？

　　所谓沧海桑田，正适用于港口业。

　　2001年，受益于中国“入世”，宁波港口集装箱吞吐量首次突破100万标准箱，居全球第49位，此后吞吐量一年一个台阶，且每六七年就跨越一个1000万标准箱门槛。

　　2022年，宁波舟山港的集装箱年吞吐量达3335万标箱，连续5年居世界第三。

　　与此同时，各地域港口的吞吐量排名变动可谓天翻地覆。

　　竞争如逆水行舟，追问何以能，港口本身就是答案——

　　穿山港区集装箱船舳舻千里，梅山港区“千万箱级”单体集装箱码头雏形初现，金塘-大榭港区“千万箱级”泊位群打造正紧锣密鼓向前推进……深水良港的先天优势叠加后天规划，让宁波舟山港成为了中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

　　如今，宁波舟山港历年累计挂靠2万标准箱及以上集装箱船已超1500艘。

　　壮阔东方潮，奋起新枢纽。

　　何以“畅”“快”？

　　回到3000万箱本身。

　　空间上，这些集装箱首尾相连达18万多公里，能绕地球4圈半；

　　效率上，过去的304天里，平均每分钟要“吞吐”68.5标准箱。

　　这样的速度，自然离不开四通八达物流网络。

　　向外，高质量服务共建“一带一路”。

　　面对旺盛的外贸进出口需求，该港协同班轮公司积极优化港口航线布局，集装箱航线总数稳定在300条以上，“一带一路”航线及RCEP航线增至129条，已累计完成“一带一路”航班超4600班次。

　　向内，靠前服务融入国内大循环。

　　宁波舟山港积极拓展多式联运物流通道，有效衔接中西部广袤腹地，服务内贸转运和外贸出口，多条省内外海铁联运线路实现新突破。前10个月海河联运和内贸箱量实现两位数增长。

　　“畅”后面通常跟着“快”。

　　如果说，前文探讨的都是“硬”设施，那么“快”字追问的就是“软实力”。

　　随着远程化、无人化、自动化作业的发展，宁波舟山港正以整体智治释放泊位潜力，从装卸到操控都可摆脱传统“一人一岗”低效生产模式，运作效率大幅提升；统一调度助力靠离泊井然有序……技术赋能，整体智治，让“快”成为可能。

　　何以澎湃？

　　从2001年的121.3万标准箱，到2021年的首超3000万标准箱，再到2023年10个月破3000万标准箱，宁波舟山港的增长速度，放眼全球亦属罕见。这恰是中国外贸崛起的一个缩影。

　　中国出口占全球比重由2001年的4.3%提高到2022年的14.4%。

　　作为外贸的“风向标”，宁波舟山港是见证者，更是参与者。

　　浙江是中国外贸“尖子生”，进出口额占全国的份额超过10%。今年前三季度，这一占比达到12%，其中一半以上外贸货物经由宁波舟山港进出。宁波外贸，贡献度无疑最高。

　　外贸与港口像一对“最佳拍档”，心意相连，携手共进。在这背后，是宁波在外贸转型升级方面的积极探索和创新，是“千军万马”的民营企业表现出的闯劲、干劲与巧劲，更是全市把握大局、认清大势背后的坚定信心、坚守定力。

　　都说3000万标准箱是港口由大转强的重要“分水岭”。

　　三年频频攀高后，宁波期待以港与城的更密切联动，为中国经济贡献更加澎湃的宁波力量。

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