航运业旺季到来，出货需求大幅度增加，众多港口集装箱吞吐量创出单月历史新高。在此背景下，美国航线集装箱海运价格暴涨至近8年来高点。有关政府监管机构就航运价格暴涨问题展开调查，对相关航运公司加强监管。世界各航线运价再次走出普涨行情，综合指数上涨。

一、美国航线船运价格为何迅猛增长？

上海至美国西岸基本港的集装箱运费达到8年来的最高水平，较今年年初翻了一番。运价疯涨的同时，订舱成为一大难题！

根据上海航运交易所数据，截至9月11日，美国西岸航线上海出口集装箱运价指数报3813美元，与一周前的运价相比，每条柜又涨了55美元，而相比年初已经翻了一番；美国东岸航线运价指数为4534美元，与年初相比涨幅约77%。不少货运代理公司反映，目前美国航线运价高，订舱难，主要是因为船公司运力难以满足突然增长的航运需求。

国桥远航中国战略发展总监郭绍海指出，市场需求实在火爆，船公司相应的舱位没有跟火爆市场匹配，慢航（指速度较慢的船）又有违约甩箱的情况，甩箱率要到13%、14%。市场人士表示，货代公司一般在四五月份与船公司签合同，今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力。根据上海航运交易所最新的出口集装箱运输市场月度报告，8月份市场运输需求表现良好，即使部分船公司正在逐步恢复运力供给，仍未完全缓解舱位不足情况，部分航线爆舱甩货现象频现。

美国航线海运价格迅猛增长的原因，主要有以下两方面：

一、航运需求和运力供给不足产生的矛盾。今年二三季度，国际疫情形势下跨境电商业务增量明显，在国内疫情得以控制的背景下，国内生活日用品和防疫物资的出口需求大幅增加。据悉，九月份一直是美国航线的传统旺季，国外感恩节和圣诞节物资的采购带来大批订单，同时，来自跨境电商的订单量明显增长。分析人士指出，目前，市场上已经出现了抢船期、抢集装箱的情况，即使闲置船舶相继恢复运营，依然难以满足需求。

二、部分船公司调整运力部署，将其他航线的船舶征调至美国航线，而这也带动了欧洲、南美等多条航线运价的上涨。目前来看，已经有海洋联盟在积极增加运力，未来运价有望回到合理区间。申银万国交运物流首席分析师闫海指出，后面随着需求的好转，有一些航线的运力已经增投回来了，也就是美线。后面随着需求正常化，当整个行业能对需求有一个相对平稳的预期，对应的运力投放也会随之增加，所以美国航线还是旺季高点的价格，我们认为后面应该会回落到一个相对合理的水平。有货代公司表示，此前不久已收到船公司9月15日涨价通知，发往美国西岸的集装箱价格计划涨至每条柜4300美元（约合人民币 29110元）。

二、价格暴涨引起相关部门关注

针对中美海运运价持续猛烈上涨的情况，我国交通运输部日前约谈了运营中美航线的所有集装箱航运公司。美国海洋监管机构---- 联邦海事委员会（FMC）表示正在调查可能存在的违反竞争法行为。

1.中国交通运输部约谈美线所有班轮公司

据接近约谈会消息人士透露，我国交通运输部将对中美航线进行强监管，要求落实运价备案规范化，运力、航线和班期都要进行备案，航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理，需备案进行详细说明。

目前看来，航运公司似乎已开始听从相关部门的警告。据相关业内人士称，目前中远集团和东方海外已经取消了原定于15号实施的一般运费上调(GRI)，马士基也将美西和美东的运费从4200美元和5000美元分别下调至3900美元和4700美元。上周，海洋联盟成员东方海外公司宣布在黄金周假期前后恢复此前宣布停航的9条泛太平洋航线中的6条。

马士基发言人表示“我们的定价将一如既往地遵循与市场相关、透明和公平的原则。任何价格的变化都将按照我们通常的方式，提前通知客户，让他们准备发货计划。”中远拒绝就此事置评。

2.美FMC对暴涨运费展开调查

9月16日，美国海洋监管机构----联邦海事委员会（FMC）表示，正在调查可能存在的违反竞争法行为。近几个月来，亚洲与美国东西海岸之间的运费已达到创纪录高位。此前，美国联邦海事委员会FMC已对各大联盟展开多个维度监控，包括停航运力占比及停航时间安排，各大联盟相关船舶部署会议记录，甚至要求停航计划必须提前15天报备，并警告如有必要将对停航发出禁制令。

虽然航运公司继续限制运力，但跨太平洋贸易的需求在夏季出现了激增。上周，哈克特联合公司(Hackett Associates)的全球港口跟踪数据显示，美国7月份港口吞吐量为192万标准箱，虽然同比下降2.3% ，但6月份增长了19.3% ，远高于一个月前预测的176万标准箱。

目前，该公司预计美国港口8月份的吞吐量为206万标准箱(teu)，比去年8月高出6% ，是有记录以来的最高月吞吐量，打破了2018年10月创下的204万标准箱的纪录。来自洛杉矶港口的数据支持了这一说法。洛杉矶港口上周表示，8月份集装箱吞吐量达到了历史最高水平，达到96.1833万标准箱(teu)，同比增长12%，进口货物装载量首次突破50万标准箱大关。与此同时，远洋运输现货价格继续处于历史高位。

三、近期全球主要地区航线运价情况

本周，中国出口集装箱运输市场仍处运输旺季，同时受中国即将到来的国庆长假影响，货主加快出货速度，市场运输需求增长势头强劲。由于舱位总体仍较为紧张，且时有缺箱情况，部分航线运价上涨，远洋干线运价高位企稳，综合指数略有上涨。9月25日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1421.75点，较上期上涨0.9%。

以下收集了全球主要地区的航线运价走势情况，可供参考！

       欧洲航线

市场货量在旺季期间表现良好，总体维持在高位，同时在部分货主加大出货力度带动下，市场舱位持续紧张。本周，上海港船舶平均舱位利用率接近100%，多数航班满载出运。多数航班因舱位早已预订完毕而维持报价不变，即期市场总体略有回落。9月25日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1079美元/TEU，较上期下跌0.3%。地中海航线，运输需求同样高企，舱位持续紧张。本周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载。因运力紧张状况已持续一段时间，爆舱甩货情况时有发生。即期市场运价稳中有升。9月25日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1193美元/TEU，较上期微涨0.4%。

北美航线

运输需求强劲，市场货量维持在高位。虽然为缓解运力不足状况，部分航商已通过恢复航班和临时开设加班船等方式增加运力供给，但运力总体仍呈偏紧状态。本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载。多数航商维持运价不变，即期市场运价高位企稳。9月25日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3856美元/FEU、4625美元/FEU，较上期分别下跌0.3%和0.2%。

波斯湾航线

在节前出货小高峰推动下，市场运输需求总体保持在高位。航线运力供给稳定，且仍有一定富余。本周，上海港船舶平均舱位利用率约在90%~95%之间，部分航班满载。因各航班装载率略有分化，航商订舱运价互有涨跌，即期市场运价总体平稳。9月25日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1081美元/TEU，较上期微涨0.2%。

澳新航线

节前运输需求旺盛，供需关系保持良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多数航班满载出运。节前航班仍有少量可用舱位，部分航商上调订舱运价，即期市场运价持续走高。9月25日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1529美元/TEU，较上期上涨12.6%。

南美航线

目的地对外物资需求仍较为强劲，市场货量表现良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载。同时，受疫情停班航班对市场运力供给影响持续，市场舱位紧张状况加剧。部分航商跟进运价上涨计划，而此前上涨运价则基本企稳不变，即期市场运价继续上涨。9月25日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为3942美元/TEU，较上期上涨8.1%。

日本航线

本周运输需求平稳，市场运价小幅波动。9月25日，中国出口至日本航线运价指数为729.14点。

四、建议

随着疫情防控常态化，防疫物资出口增速将会回落。美国消费需求能否维持高位也仍待观察。美国绝大多数救助政策已经在8月之前到期，而国会两党迟迟无法就新一轮财政刺激达成协议，这将沉重打击美国群众的消费能力。

材料来源：中国信保宁波分公司