政策方面
　　一、专项扶持政策亟待制定
　　跨境电子商务还处在试点阶段。宁波市有较好的电子商务发展基础，针对第三方支付、大宗物品交易、金融、保险等行业的扶持政策比较完善，但专门针对跨境电子商务及其支撑行业发展的政策还比较少。
　　二、业务范围界定不清
　　当前，政策中明确的跨境电子商务模式包括自建平台、自建网站、借助第三方平台三种模式。而海外跨境电商，严格来说，应该是B2B2C，或者是F2C模式，并不能直接体现在以上三种模式中，因为从中国到目标国仓库环节，是以传统一般贸易的形式来实现的。
　　三、通关服务的管理制度和标准规范亟待出台
　　中华人民共和国海关总署2010年发布公告：个人邮寄进境物品，进口税额在50 元（含 50 元）以下的，海关予以免征；个人邮寄出境物品，出口税额在 20元（含 20元）以下的，海关予以免征；跨境电商目前以小额交易为主，通关方式主要靠物流公司，无须如传统大额外贸出口一样报。
　　但是随着跨境电子商务的进一步发展，大额交易逐渐增，进出口的货物超过海关规定的免税数量或金额时按照要求申报，会涉及一系列烦琐的手续和较大的开支，因此跨境电子商务的贸易额和贸易数量受到很大的制约。
　　目前商务部、海关总署、质检总局、邮政局等部门正在研究制定促进跨境贸易电商通关服务的管理制度和标准规范，以及相关的邮件检验、检疫监管模式，确立产品质量安全监管、溯源机制，以促进跨境电子商务的健康发展。
　　四、知识产权保护意识不强
　　由于目前中国跨境电子商务以中小额交易为主，很多平台都是从传统工厂和国内贸易的企业转型而来，过去主要靠仿制品牌商品的外观及设计加上相对低廉的价格吸引国外客户，而跨境电子商务对产品专利的保护和需求远远超过境内电子商务，并且仿货的做法会造成平台无法持续吸引客户，降低平台的公信力。
　　作为当前外贸新形势下的跨境电子商务，要实现长期的发展，必须帮助国内的自有品牌上线销售，抵制仿货带来的各种问题，建立直通海外的销售渠。
　　国家“十三五”规划也提出支持跨境电子商务平台建设，鼓励中小企业应用跨境电子商务平台拓展海外市场，减少渠道环节，树立中国品牌形象，展开国际合作，解决跨境电子商务发展中存在的问题。

　　技术方面
　　一、跨境电子商务支撑平台运营模式不确定
　　宁波跨境贸易电子商务服务平台（跨境购）是政府和企业共同出资构建的，当前平台运行维护费用由政府补贴，从事跨境电子商务的企业免费入驻平台。随着政府补贴的减少，如何保证平台的正常运营是亟待解决的问题。而且宁波现有的跨境服务平台只有极少的几家，总体上缺乏有效竞争。
　　二、跨境电子商务结算和外汇结算问题
　　外汇收款和结汇一直以来都是做外贸的难题，包括收款和结汇的流程烦琐、收款成本高等。特别是由于跨境电子商务交易的特殊性，国外客户单方面拒付甚至恶意欺诈所导致的风险更是长期困扰着外贸电子商务。
　　因此，如何有效运用电子支付手段高效而安全地收款取货，成为各大外贸电商发展跨境业务必须考虑的重点。举例来说，国内领先支付公司快钱曾在首届海贸会年会上发布了专为外贸电商企业量身打造的国际收汇解决方案，这也被业界看作跨境贸易电子商务提速的一大利好，其支持 VISA、Master Card、American Express 、JCB 等国际卡支付，在全球范围内覆盖4大国际卡组织的近15亿张信用卡，这能够满足外贸跨境电子商务拓展更多目标市场的需求。另外，快钱还提供一体化结汇服务 ，通过与全球最大的跨境汇款机构——西联汇款合作，快钱能够实现自动化的汇款支付处理。这两项举措帮助外贸电商简化了烦琐的结汇流程，规避了合规风险。

　　物流方面
　　跨境电子商务的出现，不仅满足了不同层次消费者的购物需求，更重要的是拓宽了国际商务的渠道，优化了多边资源的配置，改善了贸易结构，对我国外贸和现代化服务业发展具有重要意义。
　　纵观近几年的跨境电子商务物流，尽管发展速度很快，但总体上仍不能适应跨境电子商务的发展需求。
　　就境内物流来讲，存在服务质量差、业务服务种类有限、调度管控手段和方式较为落后等缺点，这在国内电子商务历次营销事件中屡有所见。
　　就境外物流来讲，存在经营业务比较单一、地域范围分散且狭窄、运营效率较为低下、缺少个性化整体解决方案等缺点。
　　因此，发展跨境电子商务物流，需要突破时间、空间的限制，构建面向全球的跨境仓储管理、独立化运输配送及配套的供应链管理系统，以打造“菜鸟网络”式的“大物流时代”。
　　目前，海外跨境电子商务物流瓶颈主要在境外，通常的解决对策是设立海外仓储。设立海外仓储，不仅可以解决货物破损、丢失等小包物流的缺点，更重要的是可以让商家直接在网上管理海外仓储。
　　商家可以直接在网上指令海外仓储对货物进行存储、分拣、包装、配送、及时更新并显示库存状况等，这颠覆了以往商家与物流配送的关系，商家从被动等待物流公司配送转变为主动掌控物流管理链，不仅有利于流程优化和成本降低，更在无形中提升了客户服务能力和水平，赢得了境外买家的信任，让境内、境外电子商务站在了同一起跑线上。
　　然而，对于一般的跨境电子商务企业来讲，建立自己的海外仓储并非易事，会遇到许多困难：不仅需要花费相当的人力、物力和财力等资源，还需要熟悉当地的风土人情、劳工政策和进出境法律法规，建立一体化的仓储管理系统等等。而这一切，境外的物流企业却具备优势。
　　所以，执行跨境电子商务和物流一体化的融合发展策略，是打破跨境电子商务物流瓶颈的唯一出路。跨境电子商务企业与物流企业在多层次业务上开展互惠协作和融合发展，不但可以充分发挥各自在资源、资金、品牌和运营等方面的优势，还可以提升双方在国内和国际市场上的影响力，从而创造多重价值，实现多方共赢。
　　一、物流仓储成本过高
　　目前 ，宁波跨境进口的保税仓库的仓储成本以及标签加工等成本高于杭州、上海等试点城市。保税区成本一般为0.8元／立方米，跨境的1.5元／立方米，而保税区仓库外面一般仓储费用则为0.5元／立方米，税区仓库的货架的空档也收费，这样1立方米就变成了2立方米了，那么一个集装箱70立方米变成了140立方米，这样物流成本就达到了3.0元／立方米，而外面就只有0.5元／立方米，这样一个货柜（140.0m ×1.5m ×30.0m）每月的支出高达6300元，保税区每一件理货费用也高达 3～4元。
　　在产品同质化竞争日益激烈的情况下，仓储物流成本以及订单提成佣金等费用严重侵蚀了企业的利润，使得企业感觉自己在为仓储提供商打工。
　　二、仓库面积小，发货不够及时。
　　宁波的保税仓库面积比较小，随着跨境电商的快速发展，进仓货物积压现象越来越严重。仓库发货一般要3～4天，因此客户体验很差。而且目前的几个保税仓库之间竞争较激烈，造成仓库之间的潜能不能有效得到发挥和利用 。
　　三、物流运营成本较高
　　目前，国内走在前面的跨境电子商务网站比如敦煌网、速卖通、环球资源网等网站主要以国内最大的物流快递企业EMS作为主要的合作伙伴为外国的客户提供物流支持，而国际上通用的快递公司例如 DHL 、UPS 、FEDEX 等尽管运输速度快，但因其价格昂贵，很少为海外顾客所使用。因此，帮助中国跨境电子商务企业在提高物流运输速度的同时进一步降低运营成本，并解决通关退税这一问题亟待解决。